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20.7.08

Simcity para alcaldes limeños

El Simcity es un clásico juego de simulación por computadora donde se cuenta con herramientas para crear y administrar una ciudad y ponerse un poco en los pantalones de un alcalde. Se puede manejar la reproducción de una gran serie de variables, como ocuparse de la zonificación, el problema vehicular, las redes de agua y desagüe, el ornato, la seguridad, el presupuesto o incluso encuestas de popularidad. A pesar que la alcaldía de una ciudad de verdad es exponencialmente más problemática que los dilemas presentados en el juego, ésta brinda conceptos básicos que nuestros alcaldes limeños parecen desconocer.

1. Nunca interrumpas el tránsito por reparaciones sin asegurarte que ejecutarás la obra con suma rapidez. Cuanto más importante la arteria, mayor la necesidad de la premura. Una pista rota por 6 meses no es una obra, es una negligencia y una falta absoluta de mínimo criterio. Vemos con pasmo la estupidez edil de no poder arreglar una cuadra interrumpida hace casi un año, pero un entusiasmo creciente para ubicar puntos de tráfico vitales, romperlos y abandonarlos por un lapso de tiempo absurdo.

2. Nunca inicies una obra grande que no vas a poder terminar. Nuestra Vía Expresa interrumpida por su carril central lleva así desde el 2006 y su finalización parece que en un caso optimista llegará el 2009. Ese dilatado plazo no corresponde al tamaño de la obra, que es un simple reasfaltado y modificación de una autopista trazada, y no un monorriel o un metro subterráneo.

3. Planifica y zonifica arterias y vías con proyección a largo plazo, y se evitará costosos parches y subsanaciones sobre terrenos ya densamiente poblados. Si la ciudad crece por sus extremos, adelántate a su crecimiento y no corras después de éste.

4. Rezonifica y añade zonas con especial cuidado en el ornato y esparcimiento cerca de las partes de menores ingresos de la ciudad, para elevar su calidad de vida. Una gestión de alcaldía no es solo construír bypasses.

Parece que éstos principios elementales fueran lo opuesto a cómo están llevando las cosas alcaldes como Castañeda Lossio en Lima Metropolitana o Masías en su feudo de Miraflores. Caos vehicular, obras públicas que son fuente de misterio, o incluso bloqueos de avenidas principales enteras como la Av. Larco (Ocram se queja al respecto) para marchas innecesarias o a veces hasta para carreras de autos.

Por otro lado el Simcity demuestra que de por sí ya es complicado ser el alcalde de una ciudad. Si ésta se encuentra dividida en distritos con la capacidad de elegir líderes locales divergentes de la administración central, por más que este sea el zombie de Castañeda, el factor de caos y descontrol planificador metropolitano aumenta, así como las excusas para zafar cuerpo de muchos problemas, ya que en muchas ocasiones no se sabe cuál iniciativa es del alcalde provincial o distrital. Elegir alcaldes distritales es pésimo cuando los distritos se reparten en treinta y tantos pedazos una misma ciudad sumida en grandes problemas como Lima. Peor es tener dentro de la misma ciudad una sección de ésta con dimensiones administrativas de región nacional como el Callao, que hace casi un siglo es parte de la ciudad, pero que se la trata con las mismas prerrogativas que la región Loreto por razones que se escapan a los mortales.

Lima, toda la provincia de Lima, necesita ser tratada por sus dimensiones, problemas y tamaño como un solo ente con un solo alcalde, así como es necesario deshacer la entelequia vestigial del Callao como una ciudad ajena, cuando es tan parte de la ciudad como Carabayllo, Barranco o San Juan de Lurigancho. Más Simcity y menos Castañeda Lossio. Más orden central y menos Masías.

1.6.08

Taxi en Lima: modificadores de tarifa


Tomar un taxi en Lima, ciudad donde no se usan los taxímetros, implica una negociación previa con el conductor del vehículo. En ella se llega a una tarifa siempre mutante, que es producto del consenso de las dos partes negociadoras o la resignación de una de ellas, en función de la percepción de ambos sobre la distancia que se debe recorrer hasta el destino, la accesibilidad de éste, el tráfico, y muchas, muchas variables más. Si uno lo piensa bien, la negociación de taxi limeño es una casi ciencia con leyes propias.

En el conocido regateo donde el taxista ofrece un precio inflado y el usuario un precio injustamente bajo para posteriormente llegar a un acuerdo que suele ser la media entre ambas, el precio ofrecido por el taxista inicialmente variará por una serie de circunstancias a tomar en cuenta, lo que puede debilitar la posición negociadora del usuario en muchas ocasiones, del taxista en pocas, o llevar el regateo a un punto muerto.

Para estar conscientes de los modificadores sobre el precio de regateo inicial del viaje en taxi:

+1 sol. Por ser más de una persona que toma un taxi.

+1 sol. Por tomar el taxi en una zona comercial llena de gente.

+1 sol. Por tomar el taxi en una calle desierta de zona residencial.

+1 sol. Por vestir terno y/o usar lentes oscuros.

+1 sol. Por llegar corriendo al taxi con rostro de estar en aprietos con el tiempo.

+1 sol. Para incentivar el lado Speed Racer. "Pero vamos rápido, maestro".

-1 sol. Por vestir pobremente.

-1 sol. Por un taxi vacío esperando atrás del taxi negociante.

-1 sol. Cuando la ruta implica ir de frente por una avenida sin mayor esquina que doblar.

+2 soles. Por tomar el taxi una calle con sentido opuesto a la dirección hacia donde vas. En la negociación el taxista te señalará la vuelta en "U" que tiene que dar para llegar a donde quieres mientras agrega una cara de "lo houston" a su tarifa inicial.

+2 soles. Por tomar el taxi atascado en el tráfico.

+2 soles. Por tomar el taxi de 11pm a 5:30am. Sé conciente, pe'.

+2 soles. Por tomar el taxi en hora punta, de 7:30am a 9:30am y de 5pm a 8pm.

+2 soles. Por usar la palabra "hasta" en la negociación.
Ejemplo:
- Maestro, hasta Rissso con Arequipa ¿cuánto?"
- Mmm ... ¿Hasta Rissso con Arequipa? ¿Hasta allá? Ya pues, T+2 soles.

+30% Por usar demasiadas referencias de viaje.
- Broder, a Balconcillo, por Las Américas, dobla a la altura de Los Topacios dos cuadras y de allí de frente tres cuadras y doblamos otra vez una cuadra y de allí a la izquierda ¿Cuánto?
- Uf. A ver - el conductor hace serpentear su mano por un laberinto invisible, entrecierra los ojos y calcula mentalmente la progresión geométrica de su tarifa - Bueno, hasta allá son ... T+30%

+30% cuando el taxista complica una ruta simple.
- Choche, al Cine El Pacífico.
- Cine El Pacífico ¿eso queda en el Parque de Miraflores no?
- Así es.
- Hum, debo tomar Benavides, de allí Larco, pero tengo que voltear un poco y ...
(consejo: cuando el taxista use esa táctica, déjenlo y tomen otro taxi).

+30% con maletas, rumbo al aeropuerto.

Tarifa interprovincial a los "bordes de la ciudad": La Punta, Puente Piedra, Lurín, Chosica, o lo que quede al borde desde cierta posición céntrica bajará con dificultad de los 20 soles, precio con el que en Yerbateros puedes conseguir un boleto a Trujillo.

Como un factor circunstancial a los precios de taxi, están las pistas rotas en toda Lima que el alcalde Castañeda y varios alcaldes distritales dejaron, supongo para ser completadas unos días antes de la APEC de Noviembre porque no veo mucho empeño en avanzar las obras hasta ahora, lo que obliga al taxi a dar más rodeos y aumentar inevitablemente el precio.

Se me quedan una miríada de modificadores en la punta de lengua y otros en lo que me falte en perspicacia. Si tienen más ideas, mándenlas para completar la lista.

15.3.08

Lo inexplicable: la Vía Expresa de Castañeda

Inexplicable porque en vez de comprar buses que se adecúen a la autopista ya existente, ha querido modificar la autopista para la llegada de dichos buses. Que tan especiales eran estos buses para semejante esfuerzo, es parte del misterio.

Inexplicable, porque los buses para los cuales se ha reconstruído la principal arteria de la ciudad, corren el riesgo de no ser comprados. Lean el post del Morsa al respecto.

Inexplicable, porque pecaré de ignorante, pero no he encontrado a nadie que me explique la sinuosa lógica por la cual el remozado carril central de la Vía Expresa se ensancha y se angosta, se vuelve ora de tres carriles, ora de dos, a veces dos a la izquierda y uno a la derecha o viceversa.

Inexplicable. porque no hace falta ser un gurú para predecir que tamañas molestias en su construcción, con el tráfico limeño aumentado considerablemente, no se verán compensadas por la solución que pretende dar. No me hago esperanzas de ver el transporte de la ciudad mejorado tras su implementación. Es más: apuesto que será peor con todos los buses de la 73-A, la "5", la "2", El "Rápido" y demás que, desplazados ahora pueblan el tráfico de los carriles superiores de la Vía Expresa, por siempre jamás.

Finalmente, no me explico como una ciudad de 8 millones de habitantes y esparcida geográficamente como una ameba, no ha merecido un estudio serio y un planteamiento eficaz para la construcción de un metro subterráneo, que quizá sea caro, pero dado que "el Perú habansa" nuestra hidrocefálica capital debería ya contar con un elemento que existe hace décadas en Buenos Aires, Caracas, Santiago y varias ciudades latinoamericanas más.

Castañeda Lossio, el diazepán hecho política, espera tu voto las próximas elecciones.